Airbus

Commandes en hausse
En moins de quatre jours, ils ont annoncé  plus de 500 commandes fermes et lettres d’intention, représentant une valeur potentielle de plus de 55 milliards de dollars, contre 65,5 milliards lors de la précédente édition de 2008. Airbus a pour l’occasion relevé ses objectifs commerciaux pour 2010, annonçant la sortie de crise du secteur.

« Nous allons certainement fixer un nouvel objectif de vente » pour l’année et ce sera pour « plus de 400 nouveaux avions » commandés, a indiqué M. Enders, PDG de la filiale d’EADS, alors que l’objectif 2010 initial était plutôt de l’ordre de 250 à 300 appareils.

Moyen Courriers
Les mono-couloirs Airbus A320 et Boeing 737 ont rencontré le plus de succès, de la part de compagnies majoritairement implantées en Asie et au Moyen-Orient ainsi que de sociétés de location d’avions, traditionnel baromètre de santé de l’aéronautique.

Dreaminer
Boeing aura fait sensation en montrant pour la première fois hors des Etats-Unis son 787 Dreamliner, avion du futur en matériaux composites, plus léger et moins énergivore. Avion qui sera pas livré fin 2010 comme prévu, mais début 2011. Et oui, encore du retard sur ce programme…

Bombardier ? Embraer ? Sukoï ?
Le constructeur canadien finira ce salon comme il l’a démarré : avec 90 commandes pour son mono-couloir C-Series, positionné comme le futur concurrent des A320 et Boeing 737. Embraer repart avec des commandes estimées à 5 milliard de dollars (prix catalogue) et une centaine d’avion régional SuperJet de Sukoï aurait été commandé.

Crédit photo : Ascend Aviation

L’E-Jet est aménagé en configuration biclasse de 116 places. Il sera opéré par Augsburg Airways sur les routes régionales de Lufthansa et fait d’elle la première compagnie allemande à exploiter l’ERJ 195.

L’appareil est issu d’une commande passée en juin 2007 par Lufthansa pour trente ERJ 190. L’une des clauses du contrat stipulait qu’elle pouvait changer pour n’importe quel autre modèle de la famille.

La compagnie dessert vingt-sept destinations dans quatorze pays n’exploitait jusqu’alors que des turbopropulseurs canadiens Bombardier Q300 et Q400. Cet avion est le premier jet de la flotte d’Augsburg Airways.

« La Russie a une chance de pouvoir occuper cette place à l’avenir, quoiqu’elle soit en compétition avec la Chine qui déclare d’une manière agressive avoir elle aussi l’intention de devenir la troisième productrice d’avions civils au monde. La Chine est suivie dans ces ambitions par le Japon, le Canada et le Brésil. Néanmoins, je considère que la Russie a toutes ses chances », a déclaré M.Kravtchenko interrogé lors du Forum économique international de Saint-Pétersbourg.

Selon lui, la consolidation de tous les constructeurs russes d’avion civile en une seule et puissante corporation (OAK) est une très bonne chose pour la stratégie de production.

« La deuxième chose qui est capitale, c’est le choix d’un produit prometteur. Je parle du moyen-courrier russe Sukhoi SuperJet-100 qui est un très bon projet. La Russie en a besoin. Le marché russe et celui des pays membres de la CEI représentent un vaste débouché pour cet avion, puisqu’il est destiné à remplacer les Tu-134 et les Yak-42″, a indiqué l’interlocuteur de l’agence

« L’essentiel, c’est que Sukhoi SuperJet-100 ne soit pas en concurrence directe avec Boeing et Airbus, et il a toutes les chances de dépasser le Bombardier canadien, ainsi que l’Embraer brésilien » a conclu M.Kravtchenko.

Via Ria Novosti