Pas de prestations particulière, mais une zone en avant de la classe économique et un un fauteuil économique qui propose une inclinaison du dossier de 50% en plus et un espacement supplémentaire de 4 pouces. Des prises électriques sont également à disposition, tout du moins pour les appareils qui disposent déjà d’un système de divertissement à bord individuel (IFE), ce qui exclue les Boeing 747-400 hérités lors de la fusion avec NorthWest.

Le tarif dépendra du segment de voyage, mais devrait être entre 80$US et 160$US. Les membres Diamond et Platinum Medallion ont droit à cette « upgrade » gratuitement. Les Silver et Gold bénéficient d’une réduction de 25 et 50% respectivement.

Pour avoir testé la Comfort Economy de KLM sur un AMS-YUL en décembre dernier, il n’y a donc rien à attendre en particulier de cette Economy Comfort, sinon un embarquement prioritaire et la gratuité des alcools à bord. Pas d’accès au salon, ni de franchise bagage supplémentaire.

Ce seront ainsi plus de 1200 sièges de première classe qui viendront compléter l’offre existante d’ici 2013, afin de répondre à la demande croissance des hommes d’affaires sur une cabine plus confortable. Les Boeing 757-200, 767-300, McDonnell-Douglas MD88 et MD90 de la compagnie utilisés sur les vols domestiques seront concernés par ce réaménagement en configuration bi-classe.

La flotte internationale de Delta va aussi évoluer. Des fauteuils full-flat devraient arriver ainsi qu’un nouvel IFE pour toutes les classes sur plus de cent long-courriers, équipement sur lequel la compagnie a beaucoup de retard aujourd’hui, notamment face aux offres européennes ou asiatique. Une classe Premium intermédiaire serait également à l’étude.

Photographie : Bernie Deyo

Rome devient un nouveau hub après Amsterdam, Atlanta, Detroit, Minneapolis, New York-JFK et Paris-Charles de Gaulle, tandis que des vols transatlantiques additionnels sont proposés depuis Cincinnati, Milan-Malpensa, Memphis et Salt Lake City. A chaque fois que les droits de trafic le permettent, les compagnies aériennes proposent aux clients des vols en partage de code entre les Etats-Unis et l’Union européenne, et même souvent sur des vols au-delà. Les clients bénéficient ainsi d’un réseau offrant des correspondances faciles entre les compagnies aériennes de et vers les aéroports en Amérique du Nord et en Europe.

Le périmètre géographique de la joint venture comprend les routes entre l’Amérique du Nord d’une part, et l’Europe d’autre part ; entre Amsterdam et l’Inde, ainsi qu’entre l’Amérique du Nord et Tahiti. L’arrivée d’Alitalia dans la joint venture est effective depuis le 1er avril 2010. L’accord de long terme est valable jusqu’au moins le 31 mars 2022.

« Il est devenu probable que JAL accepte l’offre financière de Delta Air Lines et opte pour l’alliance aérienne SkyTeam », a assuré le quotidien généraliste japonais Asahi Shimbun dans son édition nocturne, sans autre précision ni source.

Selon ce journal, « même si JAL voulait rester dans le regroupement Oneworld et accepter un investissement d’American Airlines, il a été jugé que le changement d’alliance était préférable pour le redressement et pour la prospérité de la compagnie ».

« Il est encore possible que les choses bougent », a cependant reconnu l’Asahi.

Depuis des semaines, les deux compagnies américaines American Airlines et Delta Air Lines se disputent âprement les faveurs de JAL, en quasi faillite et sous tutelle publique, mais qui détient une place stratégique en Asie, marché promis à une forte croissance.

L’accord de Open Sky conclu la semaine dernière entre le Japon et les Etats-Unis rend plus cruciale encore la mise en place d’un partenariat pour affronter une concurrence consolidée.

Delta Air Lines, membre du regroupement SkyTeam auquel appartient aussi Air France-KLM, a promis un investissement direct de quelque 500 millions de dollars dans JAL, et d’autres formes de soutien chiffrées à 502 millions de dollars, en cas de partenariat.

Elle s’est en outre déclarée prête à faire des efforts supplémentaires, quitte à rallier à elle d’autres investisseurs (gestionnaires de fonds par exemple) prêts à soutenir JAL.

Si JAL part de Oneworld, cette alliance verra fondre sa position dans l’archipel, avec une part de marché sur les lignes Etats-Unis/Japon qui tombera à moins de 10% tandis que celle de SkyTeam voisinera avec les 60%, compte tenu du nombre de créneaux que détiennent JAL et le groupe Delta Airlines (Delta et Northwest).

Lorsque les compagnies vietnamienne et roumaine auront intégré l’alliance, SkyTeam comptera douze membres, parmi lesquels Air France, Delta, Aeroflot ou encore Alitalia.

Ils sont dix aujourd’hui, depuis le départ de Continental Airlines le 24 octobre.

Les membres de l’alliance formée en 2000 desservent 856 destinations. L’intégration de Vietnam Airlines et Tarom renforcera l’assise de SkyTeam en Asie du Sud-Est et en Europe de l’Est.

Photo: La Pom

Un porte-parole de JAL s’est abstenu de tout commentaire.

L’investissement de Delta serait de plusieurs dizaines de milliards de yens (plusieurs centaines de millions de dollars) dans la première compagnie aérienne asiatique par le chiffre d’affaires.

JAL anticipe une perte nette de 63 milliards de yens ($692 millions) sur l’exercice clos le 31 mars prochain.

La compagnie aérienne nippone s’emploi à céder des actifs et à réduire ses coûts après avoir obtenu une ligne de crédit de 100 milliards de yens garantie par l’Etat moyennant des mesures de restructuration radicales sous sa surveillance.

SkyTeam

L’équipe de management de SkyTeam aura la responsabilité au quotidien des affaires de l’alliance : marketing, ventes, synergies aéroportuaires et produit correspondances, fret, publicité et marque, coordination, finances, communication institutionnelle et administration.

La nouvelle équipe de management de SkyTeam

Chacun des six cadres de l’équipe de management travaillera étroitement avec M.Malé et sera responsable d’un domaine stratégique:

• Mauro Oretti, d’Alitalia, est nommé directeur des ventes et du marketing. Auparavant directeur des alliances chez Alitalia, M.Oretti aura notamment la responsabilité du développement des nouveaux produits et services de SkyTeam.
• Gordon Humpherys, de Delta Air Lines, est directeur des services aéroportuaires. Auparavant, directeur des opérations Atlantique Nord de Northwest, filiale de Delta, il était à ce titre responsable des services aéroportuaires en Europe et en Inde. Il a l’expérience des coopérations entre compagnies aériennes, du contrôle des coûts et de la conduite du changement. Il sera notamment chargé de développer les programmes de colocation de SkyTeam dans les aéroports du monde entier.
• Ji-sung Hong, de Korean Air, est responsable de la coordination. Il a l’expertise des affaires internationales, notamment en matière d’accords bilatéraux, des services aux clients en aéroport, des ventes et du marketing. Il sera responsable des relations entre compagnies membres de l’alliance, ainsi que des processus d’adhésion des nouveaux membres.
• Min Zeng, de China Southern, est chargée du recrutement de nouveaux membres. M.Zeng a une solide expérience des affaires internationales, des affaires gouvernementales et des alliances. Elle a joué un rôle important dans le cadre de l’adhésion de China Southern à SkyTeam. Elle travaillera avec le comité de pilotage de l’alliance (Steering Committee) pour développer et mettre en oeuvre des initiatives stratégiques.
• Jean-Guy Lengliné, d’Air France, est directeur de l’activité support et services. M.Lengliné a une connaissance approfondie des différents secteurs du transport aérien. Il sera responsable des ressources humaines, des finances, de l’informatique et fournira l’assistance et l’expertise pour le suivi et la conduite des projets.
• Fatima da Gloria de Sousa de KLM Royal Dutch Airlines est directrice de la marque et de la communication. Mme Gloria-de Sousa était auparavant membre de l’équipe « publicité et marque » de l’alliance. Dans ses nouvelles fonctions, elle sera chargée du développement la marque « SkyTeam » par des opérations de marketing et de communication. Elle coordonnera également la communication interne entre les compagnies membres.

Le recrutement de professionnels, issus des compagnies de l’alliance ou de l’extérieur, va se poursuivre. Au total, la structure de management centralisée comptera une vingtaine de collaborateurs aux expériences très variées.

La direction de SkyTeam s’installe à Amsterdam

SkyTeam a choisi Amsterdam pour y installer sa direction. Les bureaux seront situés au World Trade Center de l’aéroport de Schiphol.

Amsterdam offre un environnement économique et juridique optimum. La ville est idéalement située, à mi-chemin entre le continent américain et le continent asiatique. L’alliance y exploite un hub puissant, qui rend l’aéroport facilement accessible de partout dans le monde.

Delta Air Lines

Dans une note interne, la compagnie américaine souligne que « la pression sur nos coûts exercée par l’envolée des prix du kérosène, qui ont crû de 20% depuis le début de l’année, associée à une moindre fréquentation, sous l’effet de la grippe porcine, ont créé un environnement très difficile ».

Delta, qui compte commencer les réductions de capacité dès le mois de septembre, va faire surtout porter ses efforts à l’international, avec une baisse de 15%, un secteur qui avait été plutôt épargné par les précédents coupes.

Seront notamment touchées, les vols directs entre le hub d’Atlanta et Séoul ou Shanghai, les vols directs entre Cincinnati et Francfort ou Londres, ou encore les vols directs entre New-York et Edimbourg. Ces différentes lignes seront suspendues, tandis que la fréquence des vols reliant Atlanta et Detroit à Mexico sera réduite.

Dans ce contexte, Delta se félicite d’avoir fusionné l’an dernier avec sa rivale Northwest (une des meilleures compagnies américaines à mon avis). « Dans un tel environnement, notre fusion fait plus sens que jamais, et nous continuerons d’accélerer notre intégration, qui nous confère un avantage compétitif et renforce notre solidité financière ».

Initiée il y a un an et demi par Air France et Delta, cette coentreprise s’étend désormais à la compagnie néerlandaise KLM et à l’américaine Northwest, absorbée par Delta l’an passé, et couvre environ 25% de l’offre transatlantique totale.
Cette société commune, membre de l’alliance commerciale SkyTeam, sera un élément essentiel pour concurrencer les deux autres grandes alliances présentes sur ce marché, ont indiqué les compagnies, faisant allusion à Star Alliance (réunie autour de l’allemande Lufthansa) et à OneWorld (autour de la britannique British Airways).

Son chiffre d’affaires annuel est évalué à 12 milliards de dollars (environ 9,3 milliards d’euros), et les partenaires proposeront à leurs clients « plus de 200 vols transatlantiques quotidiens, soit 50.000 sièges par jour », ont indiqué les sociétés.

Faits et chiffres clés de la joint venture :

• Contrat de joint venture est à durée indéterminée. Après une période de dix ans, l’accord pourra être dénoncé avec un préavis de trois ans.
• Plus de 200 vols transatlantiques quotidiens (100 aller et retour)
• La nouvelle joint venture couvrira environ 25% de l’offre transatlantique totale.
• Plus de 400 destinations en Europe et en Amérique du Nord
• Environ 12 milliards de dollars de chiffre d’affaires annuel (année de référence 2008/09)
• Plus de 100 000 salariés AIR FRANCE KLM
• 70 000 salariés DELTA

Dès l’appareil posé, le patient a été pris en charge par les services médicaux et emmené vers l’hopital le plus proche .

Le Boeing de Delta a redécollé avec un « petit » retard de 2h30 .

Décidément, le Boeing 787 n’a rien d’un rêve…

Dans un document publié à la bourse de New York, Delta Airlines a exclu les dix-huit Boeing 787-800 de la liste des appareils qu’elle attendait. On ne retrouve la trace des Dreamliner que dans la liste des appareils sur lesquel la compagnie a mis des options. Elle explique que Boeing n’était pas en mesure d’honorer son calendrier de livraisons et qu’elle est actuellement en discussion avec l’avionneur à ce sujet. A noter que Delta serait plus intéressée par ses commandes de Boeing 777, appareil qu’elle exploite déjà dans sa flotte.

Pas de bol pour Boeing si cela se confirme, Northwest, qui avait commandé ces avions avant la fusion avec Delta, est la cliente de lancement de l’appareil aux Etats-Unis.

Mais en fait, ce n’est pas le premier Boeing 747 de Delta. En effet, le super-jumbo a rejoint la flotte de la compagnie le 2 octobre 1970, très vite rejoint par 7 autres appareils. Très vite abandonné, car le 747-100 n’était pas adapté aux routes empruntéés par Delta à l’époque (Carraïbes et Canada).

Pour l’anecdote, le pont supérieur était en faite une suite privative. Il suffisait de prendre 7 billets en première classe pour s’offrir le luxe de cet espace.