C’est au travers d’un communiqué que cette information que la compagnie japonaise a annoncé ce projet : « ANA a déposé ce jour une demande d’immunité antitrust au ministère japonais des Transports pour créer une société conjointe avec Lufthansa sur les liaisons entre le Japon et l’Europe ».

Lufthansa et ANA, qui sont toutes deux  membre de Star Alliance, projettent ainsi de gérer en commun leurs activités entre le Japon et l’Europe, concernant notamment l’établissement des horaires, les prix des billets et leur vente. En regroupant certaines activités, les compagnies feraient aussi de belles économies (guichets partagés, service à la clientèle, …).

Si elles obtiennent l’accord des autorités compétente, ANA et Lufthansa vont pouvoir mieux caler leurs vols, notamment pour simplifier les correspondances vers diverses destinations européennes depuis les hubs de Lufthansa et aussi proposer des tarifs plus attractifs.

Photographie : Un Boeing 787 Dreamliner d’ANA, par Brandon Farris

«La CSeries est un remplaçant naturel», a déclaré M. Tilton à Bruxelles, en marge de la réunion du conseil d’administration du regroupement Star Alliance.

United a également annoncé en début de mois l’acquisition de 25 appareils Boeing 787 et 25 appareils Airbus A350 XWB. Il s’agit d’une commande de plus de 10 milliards de dollars US, assortie d’options pour 100 appareils supplémentaires. Le transporteur s’attaque maintenant au renouvellement de sa flotte d’appareils mono-couloir. Il lancera un appel d’offres au cours de l’année 2010, qui devrait porter sur des appareils de 110 places et des appareils un peu plus gros, qui succéderont à ses Airbus A319 et A320.

M. Tilton n’a toutefois pas voulu spécifier quelle sera l’ampleur de la commande et quel sera l’échéancier suivi. United a déjà exploité plus de 100 appareils Boeing 737.

Le grand patron d’United Airlines a indiqué qu’il invitera également Embraer à participer à l’appel d’offres. Le plus grand appareil de l’avionneur brésilien, l’Embraer 195, peut accommoder entre 108 et 122 passagers. En outre, Embraer n’écarte pas l’idée de lancer une nouvelle famille d’appareils de type mono-couloir.

Plusieurs transporteurs aériens ont exprimé de l’intérêt pour la CSeries, comme Qatar Airways, le transporteur mongol Eznis, le transporteur scandinave SAS, Mexicana, le transporteur colombien Avianca et la société de location américaine ILFC.

Jusqu’ici, Bombardier n’a reçu que deux commandes fermes pour la nouvelle famille, soit 30 appareils pour Lufthansa et 20 appareils pour la société de location américaine Lease Corporation International.

Depuis la Thai a changé son « affaire » (pour des fauteuils type « coque ») et si elle n’est pas une pionnière, son produit est néanmoins à classer parmi les bons élèves.

Quand je vais en Thaïlande, c’est pour les vacances, et j’en deviens donc encore plus exigeant. Ces 15 jours sont de la pure détente et l’expérience de voyage en fait intégralement parti. Pour m’y rendre, j’utilise mes miles. Et j’en ai beaucoup, enfin assez pour deux fois par ans partir en vacances en First. Je ne vais pas rentrer dans les détails des calculs, mais au lieu de payer mon billet d’avion, je voyage comme certains rase, « gratis ». Pour un billet en première, c’est environ 7000 € « d’économies ». Cela représente environ 140 000 miles, soit 70 aller retours Francfort – Londres.

le siège de profil

La première de la Thai n’est pas exceptionnelle. Alors oui, les grands vins, un siège certes plutôt sympathique, 7 hublots d’espace, mais franchement ce n’est pas exceptionnel. L’écran, quoique tactile, est franchement petit, la sélection de films pas démentielles…  Et ils n’ont pas suffisamment de choix dans les Cognacs. Des choses graves en sommes, nous en sommes tous d’accord j’en suis certain.

vu d'ensemble

Mais ce qui est remarquable c’est tout l’avant. Je ne sais pas pour vous, mais moi je n’aime pas attendre. Et les aeroports, leurs interminables files d’attentes, leurs longs couloirs et surtout les gens qui les peuple, tout cela m’énerve…

Comme BA a Heathrow (T5), Lufthansa à Frankfurt et Munich, ou South African Airways à Jo’burg, la Thaï dispose d’une place de choix dans l’aérogare pour ses passagers premium.

Pour la première classe a BKK, oubliez toute notion de comptoir, oubliez la file d’attente, les enfants, les poussettes, les hippies qui reviennent d’une « révélation » des plages de Ko Pan Gan et les voyages de groupes du CE de la boite de logistique de Plougastel qui ont « faite toute la Thaïlande en 9 jours »…

…  et pénétrez dans une lounge ou, immédiatement l’on vous assis dans un confortable siège avec un verre de ce que vous préférez boire. A noter la gentillesse du personnel qui accepta que mon amie qui voyageait sur le même vol mais en bétaillère puisse embarquer de la même sorte. Ce n’est pas commun. Quelques minutes plus tard, votre boarding pass et passeport vous sont rendus et une hôtesse vous « fast track » à travers la douane (un vrai luxe pour ceux qui connaissent les douanes thai) et directement dans le salon affaire. Le tout a pris 6 minutes (je chronomètre ce genre de choses, et oui c’est pathétique). Le salon est très grand car il sert toute l’alliance auquel la Thaï appartient. Mais cela ne s’arrête pas là.

Une voiturette de golf attend en bas de l’escalator, on vous y assit et vous traversez le salon affaire, de manière complètement ridicule, votre siège étant même encore plus surélevé par rapport au conducteur. Les 20 secondes semblent un peu plus longues, mais c’est aussi très amusant, de façon absurde, convenant en !

Le salon première est absolument rutilant, le service y est personnalisé, l’éclairage intimiste. Mais ce qu’il faut absolument essayer, c’est le spa. Si vous disposez de deux heures, c’est un dépaysement total, dans un environnement si luxueux qu’il fait de l’ombre au spa du Banyan Tree…

La douche « rainforest », ou l’on peut s’allonger sur un banc et la douche vous simule une pluie tropicale est un délice suprême.

Le massage est tout aussi divin, et est timé de tel façon qu’il finisse juste a temps pour vous escorter, la encore en mode coupe file, a bord de l’aeronef. Un massage juste avant de s’envoler pour un vol de 12 heures, un luxe tout simplement « priceless ».

Inutile de dire que j’ai ensuite très bien dormis.

Cette décision s’inscrit en droite ligne d’une décision provisoire rendue en avril, alors que la compagnie avait également annoncé quitter Skyteam.

US Airways , Lufthansa , Air Canada , Air China  et Thai Airways font partie, comme près d’une vingtaine d’autres compagnies aériennes, de Star Alliance.

La dérogation accordée vendredi permet aux membres d’une alliance d’optimiser leur chiffre d’affaires en regroupant des aspects cruciaux de leurs activités au sein d’une seule entité. Cette pratique est théoriquement interdite par la loi antitrust.

Le texte, signé par Christa Fornarotto, secrétaire adjoint par intérim aux Transports, accorde une dérogation pour certains trajets vers le Canada et vers Pékin.

« Le partenariat, ainsi que l’alliance dans son ensemble, vont créer d’importantes options de services et des avantages tarifaires pour le consomateur », écrit le département des Transports.

L’intégration sans condition de Continental Airlines dans l’alliance pose des problèmes sur plusieurs lignes transocéaniques et domestiques : elle éliminerait la concurrence entre Continental et United sur les réseaux transpacifique et sud-américain et la diminuerait considérablement vers Pékin.

Elle pourrait également devenir problématique pour les liaisons vers le Canada et New York – Lisbonne, New York – Stockholm, Chicago – Francfort et Washington – Francfort.

Continental et les membres de Star Alliance (comme ANA, US Airways, Air Canada, Lufthansa ou Singapore Ailines) continuent cependant de croire à l’intégration de la compagnie américaine. Ils devraient présenter une nouvelle demande retravaillée et intégrant des conditions répondant aux objections du ministère.

Continental doit quitter SkyTeam pour intégrer Star Alliance le 24 octobre.