Un nouvel incident lié aux sondes Pitot d’un Airbus A320 d’Air France a eu lieu au mois de juillet, a-t-on appris mercredi auprès d’un syndicat de pilotes et de la compagnie.

Le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL, majoritaire) envisage de demander à la compagnie de changer de fournisseur pour ses sondes de vitesse. L’incident est intervenu le 13 juillet sur un vol entre Rome et l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, a dit à Reuters Erick Derivry, porte-parole du SNPL, confirmant une information du Figaro.fr.

Les sondes Pitot fabriquées par Thalès, qui permettent de mesurer la vitesse de l’avion, sont l’une des causes avancées pour expliquer l’accident du vol AF447 entre Rio et Paris qui a causé la mort de 228 personnes le 1er juin.

Il s’agit du premier incident connu impliquant la nouvelle génération de sondes BA, qui avait remplacé les AA après l’accident sur la flotte d’Air France, a indiqué la compagnie.

« L’incident est lié aux nouvelles sondes. Il a duré quelques secondes, sans aucune conséquence sur les passagers et une analyse est en cours, en liaison avec les constructeurs et le BEA (Bureau d’enquêtes et d’analyses) », a dit une porte-parole.

Les pilotes du Rome-Paris ont fait état dans leur rapport d’une « perte brutale des indications de vitesse puis une disparition des données anénométriques ». « On a demandé à Air France d’investiguer pour nous confirmer qu’on est en présence d’un même type d’incident ayant produit les mêmes effets que lors des incidents connus depuis la mi-2008″, a précisé Erick Derivry.

« Ce serait une nouvelle importante. Dès lors, nous demanderions le remplacement des sondes Thalès par des sondes Goodrich au nom du principe de précaution », a-t-il ajouté.

La firme américaine fournit 70% des compagnies dans le monde et ses sondes n’ont jamais rencontré le moindre problème.

« Ce que nous avons entendu dire, c’est qu’il est possible qu’au-delà de la sonde, il faudrait aussi changer le calculateur qui transforme la pression en mesure de vitesse », a ajouté le porte-parole du SNPL.

En juin, sous la pression du syndicat minoritaire Alter, Air France avait dû changer toutes ses sondes Pitot sur des A330 et A340, après l’avoir déjà effectué sur les A320.

Plusieurs cas de givrage des sondes AA, dans différentes compagnies, ont été constatés à haute altitude depuis 2008. Le vol Rome-Paris était encore en altitude au moment de l’incident, a précisé le SNPL.